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2022年8月3日，由中鐵十一局承建的、安徽長(zhǎng)江緊固件公司配套服務(wù)襄北編組站大橋T3主墩轉(zhuǎn)體完成，標(biāo)志著世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋順利轉(zhuǎn)體，進(jìn)入鋼-混組合梁懸拼階段。

襄北編組站大橋?yàn)殡p獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋，位于湖北襄陽(yáng)境內(nèi)，主橋長(zhǎng)920米，寬37.5米，跨越32股鐵路線(xiàn)。為確保鐵路在項(xiàng)目施工期間正常運(yùn)營(yíng)，最大限度地減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，襄北編組站大橋主梁采取部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼施工的施工方法，即先在平行于漢丹、焦柳鐵路方向進(jìn)行鋼-混組合梁支架拼裝施工，再利用鐵路運(yùn)行“天窗點(diǎn)”進(jìn)行轉(zhuǎn)體對(duì)接。

襄北編組站大橋兩座門(mén)型主塔梁面以上高度分別為117米、105米，施工至73米高時(shí)進(jìn)行轉(zhuǎn)體，最大轉(zhuǎn)體重量32000噸，為提高轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性及自動(dòng)化水平，本橋采用新型齒輪齒軌式多點(diǎn)支撐轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，是世界首座齒輪齒軌式轉(zhuǎn)體斜拉橋，也是國(guó)內(nèi)跨越鐵路股道最多的橋梁。

下午14時(shí)20分，6臺(tái)電動(dòng)滾輪小車(chē)驅(qū)動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，利用90分鐘鐵路“天窗點(diǎn)”，將梁長(zhǎng)122.75米，重3.2萬(wàn)噸的大橋T3主墩，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)77度，使之“華麗轉(zhuǎn)身”并精準(zhǔn)對(duì)接。

工程建設(shè)中，襄陽(yáng)市建管中心組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、設(shè)計(jì)院、施工單位對(duì)大橋抗風(fēng)穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)體系統(tǒng)關(guān)鍵構(gòu)造及轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性進(jìn)行了專(zhuān)題研究，在現(xiàn)場(chǎng)制作了1:10轉(zhuǎn)體模型，對(duì)29種工況進(jìn)行驗(yàn)證，獲取了重要科研參數(shù)，為橋梁轉(zhuǎn)體系統(tǒng)深化設(shè)計(jì)及現(xiàn)場(chǎng)安裝提供了重要依據(jù)。

大橋順利轉(zhuǎn)體不僅是國(guó)內(nèi)“部分轉(zhuǎn)體+部分懸拼”工藝的首次嘗試，也開(kāi)創(chuàng)了齒輪齒軌轉(zhuǎn)體斜拉橋施工的先河，更為后續(xù)國(guó)內(nèi)同類(lèi)型交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)、施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

襄北編組站大橋由中鐵大橋院設(shè)計(jì)，中鐵十一局等單位投資建設(shè)，建成后將有效解決襄陽(yáng)市被鐵路東西分割，長(zhǎng)期因穿越鐵路通道較少造成交通擁堵的困擾，不僅為襄陽(yáng)市新增了一條跨鐵快速通道，方便市民交通出行，更進(jìn)一步緊密了襄北汽車(chē)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)與城市中心區(qū)域的聯(lián)系，對(duì)助推襄陽(yáng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要作用。

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